2026-09-04
ティケ鉄道は,ロシア標準18-100貨物ボギーの支架とサイドフレームを,OST 32.183-2001 (ОСТ 32.183-2001) とGOST 977-88 (ГОСТ 977-88) に厳格に準拠して製造している.鋳造物は,低温鋳造鋼で製造されています.温度が -60°C まで下がる寒い地域で動作する鉄道走行装置のために特別に開発された材料です
18〜100の支柱とサイドフレームの公式指定材料は20GFL (20ГФЛ) バナジウム合金低温鋳鋼である.純マンガン鋳鋼20GL (20ГЛ) はバナジウムを含まないため, -60°Cの衝撃強度要件を満たすことはできない.18-100ボギーの 重要な鋳造には使えない
| グレード | バナジウムV | -60°C 衝撃 | 適用する |
| 20GFL (20GFL) | 00.06-0.12% | 必須 ≥250 kJ/m2 | 寒い気候の貨物車両のための 18-100 支柱とサイドフレーム |
| 20GL (20GL) | バナジウムなし | -60°Cの要求なし | 通常の低温鋳造以外の鋳造物,18~100年禁止 |
| エレメント | C について | そうだ | ミニ | V | ティ | S | P | C.C. | ニ | クー | フェ |
| 20GFL範囲 | 0.16-0 だった25 | 0.20-0 だった50 | 0.90 - 140 | 0.06-0 だった12 | ≤0.05 | ≤0.04 | ≤0.04 | ≤0.30 | ≤0.30 | ≤0.30 | バランス |
注:残留元素 Cr + Ni + Cu の合計は0.60%を超えてはならない.
熱処理: 正常化および加熱. 試料は鋳造物につなげられた鋳造試験ブロックから採取される.
| 資産 | シンボル | ユニット | 20°Cでの要求 | -60°Cでの要求 |
| 張力強度 | σв | MPa | ≥510 | - |
| 収力強度 | σ02 | MPa | ≥310 | - |
| 骨折後の長さ | δ5 | % | ≥16 | - |
| 面積削減 | ψ | % | ≥22 | - |
| 衝撃強度 (U・ノッチ) | KCU | kJ/m2 | ≥340 | ≥250 |
-60°Cの衝撃耐性KCU ≥250 kJ/m2は,ロシア冷たい気候の鉄道で必須の受容指数であり,EAC認証の必須試験項目です.低温でのサポートとサイドフレームの信頼性の高いパフォーマンスを保証するために,鋼のすべての熱は検証されています.
中央プレート,スプリングシートおよび柱摩擦表面をカバーするゾーンAは,超音波試験 (UT) と組み合わせた磁気粒子試験 (MT) によって検査されます.許容範囲を超えた熱い涙や収縮欠陥は許されない.鋳造所の厳格なNDTは,送付された各18-100の補強材とサイドフレームが,安全な操作に影響を与えるような内部および表面の不連続性がないことを保証します.
鉄道鋳造品と貨物車両の直接生産者として,ティーク鉄道は鋼の融解とスペクトロメーターによる化学分析から熱処理までの全生産チェーンを統制しています.機械加工と最終検査会社には18~100本のボギーの 支架とサイドフレーム,その他のロシア標準ボギーの部品, 完全な材料証明書が付属していますロシアとCIS国への輸出に必要な試験報告とEAC認証文書.
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