起源の場所:
中国
ブランド名:
Tieke
証明:
CRRC
モデル番号:
#16
短い導入:
No.16タイプ カプラーはNo.16タイプでカプラー ボディ、カプラーの指の関節、カプラーの指の関節押しの鉄、カプラーの指の関節ピン、カプラー ロック、より低いロック ピン シャフトおよびより低いロック ピン、等構成される。
カプラーをひっくり返る操作の間に柔軟に回らせる16タイプのホック ボディはカプラー円柱であり、ホック ボディの下の摩耗の版は回転の間にカプラーの抵抗を減らす埋め込まれた摩耗の版である。ホック ボディの尾と奴隷の版間の接触域は133.5mmの半径が付いている球形の表面である。
No.16カプラーの主な特長:
主要な技術的な特徴:
| 名前 | 第16カプラーの中国語は鉄道のカプラーの鉄道ワゴン カプラーの草案ギヤを回す |
| カプラーの接続のプロフィール | アーレ川S117-67 『Fタイプ連結のカプラーのプロフィールに』の従えばTB/T2950-1999 『連結カプラー接続するプロフィール』を |
| カプラーの接続のプロフィールの縦方向の動きの整理 | 9.5mm |
| カプラーの最高の側面振動角度 | 13° |
| カプラーの最高の縦の振動角度 | 上向き5°30 '、下り7° |
| カプラーの接続ラインの最高の側面変位 | 167mm |
| 横の平面の最高の相対的な角度 | 3°45 ′ |
| 縦平面の最高の角度 | 2°0 ′ |
| 2つのカプラーが接続される場合のカプラーの中心線の正当な高さの相違 | 75mm |
| カプラー ボディ静的な抗張失敗の負荷 | ≥4005KN |
| カプラーの指の関節の静的な抗張失敗の負荷 | ≥3430KN |
| カプラーのヨークの最低の制限荷重（を含む鍛造材） | ≥4005KN |
指の関節の革新:
鉄道の貨物車の重負荷そして最高速度のそれ以上の開発に会い、10,000トンの列車のカプラーの指の関節の信頼性を改善するために、改善は16タイプの鼻キャビティの補強の肋骨の構造をカプラーの指の関節改良した2006年に16タイプにカプラーの指の関節なされた。同時に、肋骨の補強の数は2から3まで高められ、中間の補強の肋骨の厚さは16のmmから24のmmに高められた;牽引Sの表面の型の傾斜無しおよびロックの表面の分割無しのような加えられた条件。改良された16タイプ ホックの舌はホックの舌の鼻の強さの予備を高め、ホックの舌の機能を疲労ひびに抵抗する改善しそしてホックの舌の牽引のS平面の応力集中の状態を改良した。改良されたタイプ16ホックの舌は元のタイプ16ホックの舌を取り替える2007年1月に始まった。
2007年10月では、それ以上の改善は改良されたタイプ16ホックの指の関節に基づいてなされた。ホックの指の関節の内部キャビティ構造は調節され、ホックの指の関節の鼻の補強の肋骨の厚さは高められた。更にホックの舌の強さの予備および安全信頼性を改善するホックの指の関節の鼻の内部キャビティ、ホックの指の関節のピン ホールの中間の内部キャビティ、ホックの指の関節の牽引のテーブルおよび影響のテーブルの構造壁厚さはまた、高められ頑丈な列車の条件の満たをよくする。2007年の終わりに、厚くされた16タイプ ホックの舌は最近造られたC80Bの石炭のゴンドラ ワゴンおよび他の鉄道ワゴンで促進され、使用され始めた。
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FAQ:
Q1:あなた商事会社または工場はであるか。
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Q2:中国の鉄道のゲージは1435mmであるが、私達の国1000mmのゲージは、これであるあなたのための問題あるか。
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Q3:私はなぜあなたの競争相手と比較されて選ぶべきであるか。
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Q4:あなたから引用語句を得るために私は何を提供するべきであるか。
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