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溶接された鉄道のボギー部品のサイド フレームのボルスタ40t車軸負荷

溶接された鉄道のボギー部品のサイド フレームのボルスタ40t車軸負荷

溶接されたボルスタ鉄道のボギー部品

ボルスタ鉄道のボギー部品

ボギー ボルスタ

起源の場所:

中国

ブランド名:

Tieke

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引用を要求しなさい
製品詳細
名前:
溶接されたボギー部品は溶接されたサイド フレームをささえる鉄道のボギー部品を溶接した
適用:
ボギーのための溶接のサイド フレームそして溶接されたボルスタ
材料:
鋼鉄
柵のゲージ:
1000のmm、1067のmm、1435のmm、1520のmm
車軸負荷:
12-40トン
最高。連続した速度:
20-160のkm/h
支払いと送料の条件
最小注文数量
交渉可能
価格
negotiable
パッケージの詳細
木パレット
受渡し時間
2-4か月
支払条件
L/C、T/T
供給の能力
1年ごとの50000セット
製品説明

溶接されたボギー部品は溶接されたサイド フレームをささえる鉄道のボギー部品を溶接した

 

Breifの紹介:

溶接されたサイド フレームおよび溶接されたボルスタは溶接されたフレームのボギーの中心の部品である。

溶接されたボギーは量が小さいある特殊関数の鉄道ワゴンを特に加えられる。溶接されたボギーは少しの順序のための鋳造のボギーによって比較された生産費を救うことができる。

 

Tiekeは中国の鉄道に直接工場属するだった。主要な技術者および労働者は10年のに鉄道ワゴンおよびボギーの製造で業務経歴持っている。私達の溶接工は専門の溶接の証明と修飾される。Tiekeは溶接のボギー、ワゴン車体および他の溶接の構造プロダクトのための製造の良質の溶接フレームの豊富な経験を集めた。

 

高品質の溶接されたボギー フレームを保障するためには、私達は主に2つの手段を取る:1つは適度な工程を作ることであり、質に影響を与える主プロセスを保障する別のものは適度なプロセス方法および手段を採用することである

 

溶接されたフレームの工程:

溶接された鉄道のボギー部品のサイド フレームのボルスタ40t車軸負荷 0

 

主プロセス品質管理

部品アセンブリ正確さの制御
溶接の変形の制御および最終組立ての過程においてフレームの正確さ。
変形の法律に従ってフレームの正確さを、制御するために反変形の技術を採用しなさい。
熱処理の最中および後のフレームの変形の制御。

 

3. 熱処理の状態:

圧力救助のための熱処理の条件:フレームは炉が付いている550-570 ℃に熱され、3hのために保たれる。

 

4. 私達が提供できる溶接されたボギー フレームの範囲:

柵のゲージ 1000mm、1067mm、1435mm、1520mm
車軸負荷 12-40トン
標準 TB、EN
連続した速度 80-160km/h
適用 ワゴン ボギー、柵のトラックのための溶接されたフレーム

 

私達は顧客の要求に従ってカスタマイズされたボギー フレームか他の溶接された構造ワゴン部品を作り出せる。

 

パッケージおよび配達:

反衝突の保護の木パレット。

 

溶接された鉄道のボギー部品のサイド フレームのボルスタ40t車軸負荷 1

 

FAQ:
Q1:あなた商事会社または工場はであるか。
:私達は直接工場であり、鉄道ワゴン ボギーを直接製造し、輸出する。

Q2:カスタマイズされた鉄道のボギーを提供する設計能力があるか。
:はい、私達に専門の技術的なチームがあり、UIC、アーレ川、ENのような国際的な鉄道の標準をよく知られて、顧客の要求に従って鉄道装置を提供できる。

Q3:中国の鉄道のゲージは1435mmであるが、私達の国1000mmのゲージは、これであるあなたのための問題あるか。
:当然ない、私達は1435mm、1000mm、1067mm、1520mmのまたは他の必須の鉄道のゲージのような異なったゲージの鉄道ワゴン ボギーを設計できる。

Q4:私はなぜあなたの競争相手と比較されて選ぶべきであるか。
:Tiekeの鉄道は工場によってが2016年に中国の鉄道に属する会社に鉄道のワゴンおよびボギーの製造で10年以上経験があるワゴンから変形し、;今度はTiekeの鉄道が民間会社で、現代市場のマネージメント戦略を採用するので、私達のサービスは適用範囲が広く、より思慮深く、私達の費用より制御可能である。

Q5:あなたから引用語句を得るために私は何を提供するべきであるか。
:詳細図、プロダクト写真、細部の技術的な変数または条件の記述を含むあなたの照会を送ることができる。完全な条件の入力は私達があなたに正確な引用語句を提供することができるように非常に重要である。

 

 

問い合わせを直接私たちに送ってください.

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