脱線の探知器装置は自動非常ブレーキ弁の軌道車を脱線させた

脱線の探知器装置は自動非常ブレーキ弁の軌道車を脱線させた

短い導入:

自動ブレーキ脱線の探知器装置は中国標準的なTB/T3224-2010 『鉄道の貨物車の脱線のための自動ブレーキ弁』に従って設計され、製造され、そしてテストされる。

従ってそれは脱線の事故によって引き起こされる損失を最小にする列車の非常ブレーキを加える大気に軌道車ディレイルを検出するとき機械代理モードを採用し、時機を得た接続する主要なエア ブレーキの管をすぐに、できた。

 
主要な技術的な変数:

主要な構造

脱線の探知器装置は脱線の自動ブレーキ弁、枝管ライン、ティー、球弁、等で主に構成される。中心の部品は脱線の棒、代理の棒、ロックナット、榴散弾、等を調節するバルブ本体、ブレーキ弁の棒、引張環、トップ・ビームで構成する自動ブレーキ弁である。

働き主義:

鉄道の貨物車がどういうわけか脱線する場合、輪軸の位置は変わり、脱線自動壊れた弁の引張環かトップ・ビームは車軸によって触れ、衝突し、この力は調節の棒および代理の棒を通してブレーキ弁の棒に送信される。ブレーキ弁の棒は設計されていた薄い壁の構造および出口力で壊れて容易である。ブレーキ弁の棒が壊れていれば、大気へのブレーキ システムのチャネルは開き、非常ブレーキはすぐに加えられる。

貨物ワゴンが空および細部のとき、脱線させた車輪セットの車軸はブレーキ弁の棒を壊す;貨物ワゴンがおよびディレイル荷を積まれるとき、脱線させた車輪セットのない脱線させたボギーの車軸はブレーキ弁の棒を壊す。

脱線自動ブレーキがかかるプロセスは次として完了できる:

車の脱線詳しい車軸および車輪は大気列車の非常ブレーキと棒がせん断ブレーキ システム管の位置変えブレーキ弁の開いた

軌道車の取付け:

脱線の探知器装置の取付けは元の空気ブレーキ システムの性能に影響を与えない軌道車の元の空気ブレーキ システムの主要な空気管へ2本の枝を加えることである。

一般的な鉄道の貨物ワゴンの取付け、弁の位置のサイズ、引張環、トップ・ビームおよび車軸（空の負荷） ΔX、ΔY1、ΔY2はテーブルの下でに従う。特別な車のために、位置のサイズは車変数に従って計算される。

鉄道ワゴンの取付け:

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