品質 鉄道の貨物ワゴン & 鉄道のホッパー ワゴン 工場

貨物列車を観察すると 驚くほど多くのワゴンタイプが 見えてきます それぞれが 独特なデザインです鉄道ホッパーワゴンと鉄道タンカーワゴンから鉄道ボックスワゴンとコンテナフラットワゴンしかし,なぜ鉄道貨物車両の設計と機能がこんなに多様で,この専門化が鉄道業界と世界的なサプライチェーンにどのような利益をもたらすのか? 鉄道貨物車両のデザインの多様性は 恣意的ではなく 鉄道で輸送される 膨大な量の貨物に対する 直接的な反応です貨物は物理的な状態 (固体) において劇的に異なります液体,ガス),気象への感受性,セキュリティの必要性,積載/卸載の要件,全体的な寸法. "一型一型"のアプローチは,効率的でも安全でもありません. この設計と機能の多様性には以下の理由がある.   貨物の特徴:   散装物:穀物,石炭,砂などの物品では,鉄道ホッパーワゴン (傾斜底) またはオープントップワゴン (直接積載/卸荷) が効率的な取り扱いのために設計されています.   液体/ガス: 鉄道タンカーバグンは,特定の条件下で安全に液体を収納し輸送するために,密閉され,しばしば隔離された円筒型タンクで設計されています.   一般商品/包装品: 鉄道の箱バグンは,包装品,電子機器,およびその他の敏感な品のために,閉ざされた,天候から保護された,安全な環境を提供します.   超大型/重貨物: オープンデッキの平床鉄道車両は,大型機械,鉄筋構造物,または閉ざされたスペースに収まらない他の物件に最適です.   特殊な卸荷必要性:サイドダンプカーは,傾きによって重い,しばしば粘り強く,散布された材料を迅速かつ直接的に放出するように設計されています.   積載と卸荷の効率性: 異なる貨物種には異なる積載と卸荷方法が必要です. ワゴン設計は,上から積載,下から放出,横からダンピング,直接コンテナの移動.   保護要件:一部の商品は,天気,塵,およびセキュリティ上の脅威から完全な保護を必要とします (ボックスワゴン),他のものは,オープントップワゴン (オープントップワゴン,ハッパーワゴン).   インターモダルの統合:コンテナフラットワゴンでは,鉄道,道路,海間の標準化輸送コンテナのシームレスな転送を可能にするインターモダルの輸送のニーズに特に対応しています.   特定貨物の固有のリスクに合わせた安全機能 (例えば,タンクバグンの減圧バルブ,平面車両の堅牢な固定点).   積荷と効率を最大化:各設計は,貨物効率を最適化して,ワゴンごとに輸送できる特定の貨物タイプの重量または体積を最大化することを目的としています.   基本的に,鉄道貨物車両のデザインの多様性は,鉄道産業が精度,効率,安全性へのコミットメントを証明しています.この専門化により,あらゆる種類の貨物が効率的に運ばれるようにします,高度に適応可能で欠かせないグローバルサプライチェーンの骨組みを形成しています.

鉱業、採石、建設など、大量のばら積み材料を扱う業界では、荷降ろしの速度と効率が重要なボトルネックになることがあります。そこで、 サイドダンプカー が革新的なソリューションを提供します。しかし、サイドダンプカーとは具体的にどのようなもので、その革新的な設計がばら積み材料の排出プロセスを劇的に改善するのでしょうか？ サイドダンプカーは、サイドティッパーワゴンまたは単に「サイドダンパー」とも呼ばれ、車体全体を片側または両側に傾けることで、ばら積み材料を迅速かつ制御された方法で排出するように設計された特殊なタイプの鉄道貨物ワゴンです。底部から荷降ろしする鉄道ホッパーワゴン や、頭上グラブを必要とする標準的なオープントップワゴン とは異なり、サイドダンプカーは油圧または空気圧シリンダーを使用して車体を持ち上げて傾け、貨物を滑り出させます。 この設計は通常、鉱石、岩石、バラスト、土砂などの非常に重く研磨性の高い材料を扱うことができる堅牢な鋼鉄構造が特徴です。 なぜサイドダンプカー がばら積み荷降ろしに革命を起こしているのでしょうか？   超高速荷降ろし：わずか数秒（多くの場合、列車内の他の車両と同時に）で積荷全体をダンプできるため、排出地点でのターンアラウンド時間が劇的に短縮されます。これは、重力供給ホッパーやグラブ荷降ろし方法よりも、非自由流動性の材料に対して大幅に高速です。   効率的な材料配置： 貨物を線路の横または指定された場所に正確にダンプできるため、排出された材料を移動させるための追加の材料ハンドリング装置は必要ありません。これは、軌道バラストや土砂の除去に特に役立ちます。   粘着性または非自由流動性の材料を処理：底部排出ホッパーとは異なり、サイドダンプカーは、湿った、粘着性のある、またはその他の方法で自由に流れにくい材料（例：湿った骨材、粘土、特定の種類の鉱石）の荷降ろしに非常に効果的です。強力な傾斜により、完全な排出が保証されます。   労働力と設備の削減：自動化されたダンププロセスにより、手作業が最小限に抑えられ、排出サイトでの頭上クレーンやフロントエンドローダーなどの大型で高価な荷降ろし設備の必要性が軽減されます。   用途の多様性： 鉱業や建設で一般的に使用されていますが、サイドダンプカーは、解体廃棄物、廃棄物、その他の産業用ばら積み商品を輸送するためにも使用されています。   堅牢な構造： 研磨性で重いばら積み材料の取り扱いという過酷な条件に耐えるように構築されています。   本質的に、サイドダンプカー は、大量のばら積み材料のロジスティクスを変えるゲームチェンジャーです。その革新的なサイドチルト機構は、荷降ろしにおいて比類のない速度、効率、多様性を提供し、迅速な材料排出が生産性に不可欠な運用にとって不可欠な資産となっています。

特定の種類の卸荷物,特に重量,粒状,天候への影響に敏感でないものは,特殊で堅牢な貨物輸送ソリューションが必要です.オープン・トップ・ワゴンが登場する場所ですオープン・トップ・ワゴンとは何か? その特殊なデザインが 貨物輸送の理想的な選択になるのは いつですか? オープントップワゴン (Open Top Wagon) は,北米ではしばしば単に"オープンワゴン"または"ゴンドラカー"と呼ばれ,オープントップ (屋根なし) と固定された高いまたは低い側面で特徴づけられる鉄道貨物ワゴンの一種である.完全に閉ざされた電車と違ってオープンな設計により,通常は掘削機,装荷機,コンベアーを用いて,上から卸荷を簡単にできます. オープントップワゴンの主な目的は,天候保護を必要としない貨物を上から積んで輸送することです. オープン・トップ・ワゴンが理想的な貨物輸送手段になるのは いつですか?   大量,耐候材料: 雨や雪の影響を受けない緩い,粒状,または積もった材料に完全に適しています.一般的な貨物には以下が含まれます: 容易なトップロード:オープンな設計により,クレーン,掘削機,コンベアベルトなどの上部機器を使用して効率的かつ迅速なロードが可能になり,ロードポイントのターンアウト時間を加速します.   便利な卸荷:いくつかの開いた上部ワゴンには下部放出ゲート (ホッパーに似ている) があり,ほとんどのものは,握り,ショベル,または,ワゴン全体を傾ける (サイドダンプカーの場合のように).   高容量: オープントップバグンは,非常に重くて密度の高い材料を扱うために頑丈に構築され,バグ毎の積荷を最大化します.   特定の貨物に対してコスト効率:適切な種類の材料に対して,オープントップワグンは,シンプルな設計,高容量,効率的な積載/積荷.   概要すると,オープン・トップ・ワゴン (Open Top Wagon) は,大量の耐候性散貨品を扱う産業にとって,実用的で高効率なソリューションです.オープンな設計と堅牢な構造により,鉱山などの部門で合理化された物流のための理想的な選択になります重量および粒子の材料が目的地に効果的に届くことを保証します.

グローバル・ロジスティックのダイナミックな世界では,異なる輸送手段―道路,鉄道,海路―の間のシームレスな貨物輸送が効率化にとって極めて重要です.コンテナ・フラットワゴンが重要な役割を果たすしかしコンテナフラットワゴンとは一体何であり,コンテナ輸送の複雑なプロセスをいかに効率的に簡素化するのか? コンテナ・フラット・ワゴン (Container Flat Wagon),しばしば単に"コンテナ・ワゴン"または"井戸・ワゴン" (ダブル・スタック・コンフィギュレーションの場合) と呼ばれる.標準化されたインターモダルの輸送コンテナを運ぶために設計された鉄道貨物車両の特殊タイプである.伝統的な平面車と異なり 貨物を輸送する固いデッキを備えていますコンテナ用フラットワゴンには,コンテナをデッキにしっかり固定するために,正確な間隔で特定のロックメカニズム (トルプロック) が備わっています.中央に"井戸"を設置して コンテナを二重に積み重ね,容量を最大化します. コンテナ・フラット・ワゴンで インターモダルの輸送を 効率化するには?   "シームレス・トランスファー":ISO (国際標準化機関) の輸送コンテナ用に特別に設計されている.これらのワゴンでは,コンテナが船やトラックから直接引き上げられ,貨物自身を卸し,再積載する必要なく,電車に乗せることができます.移転の過程を大幅に加速します   輸送 費用 を 削減 する: 各 貨物 を 単独 に 運ぶ 必要 が ない こと に なり,輸送 場所 で 膨大な 人材 や 設備 の 費用 を 節約 できる.コンテナ 全体 は 一体 の 容器 と し て 移動 する.   最大容量 (ダブルスタッキング):多くのコンテナフラットワゴン,特に井戸車では,垂直に積み重ねられたコンテナを2つ積み上げることができます.列車の運搬容量が大幅に増加します貨物コンテナ輸送の効率が高い手段となる.   強化された 安全: コンテナ が 貨物 車両 に 閉じ込め られ たら,非常に 安全 で,輸送 の 間 に 盗難 や 改造 の 危険 が 少なく なり ます.   グローバル標準化:ISOコンテナサイズに準拠することで,これらのワゴンは世界各地のコンテナ処理設備と港に互換性があり,グローバルサプライチェーンを容易にする.   天候保護 (コンテナから): 車両自体は開いているが,輸送コンテナの密封性により,天候,塵,衝撃から貨物を固有の保護を提供します.   環境上の利点:コンテナを列車に積み込むことで,道路上のトラックの数が減少し,燃料消費量が減り,トンマイルあたりの炭素排出量が減少します.   集約して言えば コンテナ・フラットバグンは インターモダルの連鎖の不可欠なリンクです標準化された輸送コンテナを効率的に運搬し 確保するための 特殊な設計により グローバルロジスティクスに革命をもたらしました商品を大陸を越えて移動するための迅速でコスト効率の良い 環境に優しい方法です

鉄道 貨物 輸送 の 世界 で は,貨物 を 天候 の 影響,盗難,運送 の 間 の 損傷 から 守る こと が 最大 の 優先 課題 です.この 点 で 鉄道 箱 ワゴン が 本当 に 輝く の です.この閉ざされた貨物車両は,一般貨物輸送の礎石です貨物 の 種類 が 広範囲 に 広がる の で,安全 で 天候 に 防げる 環境 を 提供 し て い ます.しかし 貨物 の 箱 ワゴン は 何 です か.そして なぜ 価値 ある 貨物 を 保護 する ため の 理想 的 な 選択 と みなさ れ ます か. 鉄道ボックスワゴン (Railway Box Wagon) とは,完全に閉ざされた鉄道貨物ワゴンの一種. 屋根と横のスライドドア (または時には端) を備えている.その デザイン は,四角形 の 箱 と 似 て い ます内部に運ばれる貨物を外部要因から完全に保護する.これはオープントップワゴンやフラットベッド鉄道車などのオープンワゴンと大きく対照する. 鉄道ボックスの主な目的は,天気,塵,安全リスクから保護する必要がある一般貨物を運ぶことです. なぜ 貨物 を 保護 する ため の 理想 的 な 鉄道 ボックス ワゴン です か   天候保護: 閉ざされたデザインは 雨,雪,風,直接太陽光に対する 頑丈な障壁を提供し,電子機器,繊維,紙製品などの商品が,梱包された食品が原始状態で目的地に到着します.   強化 さ れ た セキュリティ: 箱 ワゴン の 鍵 を 入れ られる 扉 は,輸送 中 や 駐車 中 で 盗み や 破壊 に 対し て 優れた 保護 を 提供 し,高 価値 の 貨物 を 運ぶ ため に 適し な もの です.   汚染 から の 保護: 密閉 さ れ た 環境 は,貨物 が 製品 の 品質 を 損なう 塵,汚れ,昆虫,その他の 汚染 物 から 保護 さ れ ます.   包装品の汎用性: 専門的な温度制御や大量積載を必要としない,包装品,箱,またはパレット化された商品の幅広い範囲を輸送するのに理想的です.   軽貨物 (LCL) 輸送に適しています. 容量まで積載できるが,閉ざされた性質により,保護を必要とする様々な小型輸送を統合するのに便利です.   衝撃耐性: ワゴンボディの堅牢な構造は,マントング中に軽い衝撃を吸収し,内部貨物を押し付けや損傷から保護します.   本質的には,鉄道箱ワゴン (Railway Box Wagon) は,一般貨物輸送のための安全で気象に耐える標準です.企業にとって 不可欠な資産となり,多様な製品の安全かつ無傷な配送を優先します.

広大な鉄道貨物ネットワークにおいて、特定の貨物は、その液体または気体という性質から、高度に専門的な取り扱いを必要とします。まさにここで、 鉄道タンク車 （タンクカーとも呼ばれます）が不可欠となり、重要な液体を広範囲にわたって安全、効率的、かつ確実に輸送する手段を提供します。しかし、鉄道タンク車とは具体的に何であり、大量の液体や気体を扱う産業にとってなぜそれほど重要なのでしょうか？ 鉄道タンク車 は、液体、液化ガス、および流体として扱える粉末材料（例：微粉末）の大量輸送のために特別に設計された鉄道車両の一種です。固形貨物を運ぶ従来の貨車とは異なり、タンク車は、強固な台枠にしっかりと取り付けられた円筒形のバレルまたはタンク本体を備えており、膨大な量の液体を運ぶことができます。 それらを不可欠にする主な特徴：   専門的な封じ込め： 主な機能は、液体と気体を安全かつ確実に封じ込めることです。タンクは、鋼やアルミニウムなどから作られ、貨物の内部圧力、輸送中の外部からの力、および製品の特定の化学的特性に耐えるように設計されており、正確な仕様に基づいて製造されています。   材料適合性： タンク車は、輸送される製品の化学的特性（例：腐食性酸、可燃性燃料、食品グレードの液体）と適合するように、特定の合金材料から製造されるか、保護コーティングが施されており、腐食や汚染を防ぎます。   温度管理： 多くのタンク車は、輸送中に製品を特定の温度に保つために、断熱材が施されていたり、加熱/冷却コイルが装備されていたりします。これは、温度変化によって固化、気化、または劣化する物質にとって重要です。   高度な安全機能： 漏れ、こぼれ、および事故の場合の壊滅的な故障を防ぐために、圧力逃がし弁、破裂板、緊急排出システム、および堅牢なカプラーなど、多数の安全装置が装備されています。   大容量と効率性： 液体と気体を鉄道で大量輸送することは、長距離輸送に非常に効率的であり、多数の小型トラック配送の必要性を減らし、全体的な物流コストと二酸化炭素排出量を削減します。   多様な用途： 石油製品（原油、ガソリン、ディーゼル）、化学物質（酸、アルカリ、溶剤）、液化ガス（LPG、アンモニア、塩素）、食品グレードの液体（植物油、牛乳、ワイン）、さらにはセメントや穀物などの粉末製品など、幅広い製品の輸送に不可欠です。   本質的に、鉄道タンク車 は、流体物流の専門的なバックボーンです。その堅牢な設計、安全機能、および大量輸送能力は、重要な液体および気体商品を効率的かつ安全に移動させることに依存する産業にとって不可欠な資産となっています。

穀物、石炭、砂利、肥料などの大量のばら積み貨物を輸送する場合、積み込みと荷降ろしの効率が最も重要です。まさにここで 鉄道ホッパー車 が優れており、プロセス全体を合理化する特殊な設計を提供しています。しかし、ホッパー車とは正確には何であり、なぜばら積み商品の輸送に最適なソリューションと考えられているのでしょうか？ 鉄道ホッパー車 は、傾斜した底と底部の排出ゲート（またはホッパー）を備えて特別に設計された貨物車のタイプであり、重力によって緩い、粒状の、または粉末状の貨物の荷降ろしを支援します。この自己荷降ろし機能により、上部からの手動または機械的な荷降ろしが必要な従来の有蓋車と比較して、信じられないほど効率的です。 主なタイプは2つあります。   オープントップホッパー： 石炭、砂利、砂、鉱石など、天候に左右されない材料に使用されます。   密閉型ホッパー： 上部にハッチと密閉された排出ゲートが装備されており、穀物、セメント、プラスチックペレットなどの湿気や汚染からデリケートなばら積み材料を保護します。   なぜ鉄道ホッパー車 がばら積み材料に最適なソリューションなのでしょうか？   迅速な自己荷降ろし：傾斜した設計により、底部のゲートを開くだけで、貨物を迅速かつ直接、受け入れピット、コンベア、または貯蔵サイロに排出できます。これにより、荷降ろし時間と人件費が劇的に削減されます。   大容量：ホッパー車は、ばら積み商品の非常に大きな量と重量を運ぶように作られており、列車あたりの輸送効率を最大化します。   取り扱いコストの削減： 重力アシストによる荷降ろしにより、内部の取り扱いにシャベルやフォークリフトなどの高価で時間のかかる機器が不要になります。   汚染の最小化： 密閉型ホッパーの場合、密閉された設計により、環境要因からデリケートな商品を保護し、製品の完全性を確保します。   汎用性： 農業、鉱業から建設、エネルギーまで、さまざまな業界で、幅広い自由流動性の乾燥ばら積み材料を輸送できます。   安全性の向上： 自動荷降ろしプロセスにより、手動介入が減り、排出ポイントでの安全性が向上します。   要約すると、鉄道ホッパー車 は、粒状および粉末状の材料のばら積み輸送に非常に効率的で費用対効果の高いソリューションを提供する特殊な働き者です。迅速な重力アシストによる排出のための設計により、緩い商品の大量輸送に依存する業界にとって不可欠であり、原産地から目的地までのロジスティクスを合理化します。

世界 の 貨物 輸送 に つい て 考え たら,船 や トラック や 飛行機 が よく 思い浮かび ます.しかし,世界 的 な 物流 輸送 の 基礎 に ある もの は,謙虚 で も 強力 な 鉄道 貨物 車 です.この鉄道の作業馬は 大量の原材料と完成品を効率的かつ経済的に輸送するのに不可欠ですしかし 貨物車とは一体何であり なぜ世界貿易と産業にとって重要なのでしょうか? 鉄道貨物車 (Railway Freight Wagon) は,貨物を運ぶために設計された電動のない鉄道車両である.旅客車とは異なり,貨物車は耐久性,容量,長い距離を移動する様々な商品を運ぶための特殊機能貨物列車には 貨物列車が組み合わさって 強力な機関車で引かれます 貨物列車の多用性により ほぼすべての貨物に 特定のタイプがあります液体や穀物から工業品や重機械まで. 世界貿易における鉄道貨物車両の重要な役割は,いくつかの主要な利点から生じます.   大量の荷物 輸送 容量: 列車 は 一 回の 移動 で 膨大な 量 の 貨物 を 運ぶ こと が でき,個別 の トラック や 幾つ か の 航空機 の 輸送 容量 を はるかに 超え ます.石炭のような大量生産品に最適です鉱石 穀物 木材   費用対効果:長距離輸送では,鉄道貨物輸送は道路または航空輸送よりも,特に重量または積もりの多い貨物よりもはるかに経済的です.燃料消費量の減少は,相当な節約につながります.   エネルギー効率: 鉄道輸送は,道路輸送と比較して,エネルギー効率の高い輸送手段の1つであり,トンキロメートルあたり炭素排出量が低い.より持続可能な物流チェーンに貢献する.   信頼性と一貫性: 鉄道網は固定スケジュールで運行され,道路交通に影響を与える交通渋滞や天候の遅延に弱い.信頼性と予測可能な配達期間を提供.   道路 渋滞 の 軽減: 貨物 を 道路 から 鉄道 に 移行 する こと は,交通 渋滞 を 軽減 し,道路 の 破損 を 軽減 し,道路 の 全体 的 安全 を 向上 さ せる こと に 役立ち ます.   特殊設計: 貨物輸送用の鉄道ホッパーワゴン,液体輸送用の鉄道タンカーワゴン,またはインターモダルのコンテナ用コンテナ用フラットワゴンなどほぼすべての商品が安全で効率的に運ばれるようにします.   本質的には,鉄道貨物車両は,現代のサプライチェーンにとって不可欠な骨組みです.産業を推進し,世界貿易を促進する世界的な経済活動の中心となる.

Innotransは,鉄道輸送業界の最大のフェアとして,ドイツベルリンで2年ごとに開催されています. 9月24日から27日までです 海外への出張の始まりとして ティケ鉄道は今年初出展をします 国内外のお客様を歓迎して,私たちのブースを訪問します. 5号室1スタンド 240D  

お客様各位、お取引先様各位： Tongling Tieke Railway Equipment Co., Ltd.は、2025年6月18日から20日までトルコ・イスタンブールエキシビションセンターで開催されるEurasia Rail 2025国際鉄道輸送展示会に出展することになりましたので、謹んでご案内申し上げます。皆様には、ホール4のブース4662へお越しいただき、業界の最先端技術とソリューションを共に探求していただきたく、心よりお待ちしております。    

尊敬するお客様とパートナー トングリング・ティケ鉄道設備株式会社 (株) 代表として,ユーラシア・レール2025の際,私たちのブース (No. 4662,ホール4) にご来店いただき,誠意深く感謝します.会えてよかったあなたのニーズを議論し,潜在的な協力を探ります. 皆さんの信頼とサポートは 絶えず革新と改善を促します 皆さんの期待に応える より良い製品,よりスマートなソリューション,より信頼性の高いサービスを 提供することにコミットしています展覧会で出会った新しい友だちでも,あなたのフィードバックは私たちにとって貴重なものです. 私たちの提案に興味を示した方,私たちのチームは,詳細な情報ですぐにフォローアップします. あなたが緊急の質問がある場合は, [メール/電話] に連絡してください.. また,ご訪問と信頼に感謝します.私たちは将来,私たちのパートナーシップを強化し,共通の成功を期待しています! 挨拶を   トングリング・ティーク鉄道設備株式会社      

ティケの兄弟工場 ゼンプ鉄道初車両完成式   2024年6月29日 ティケの新工場で ゼンプ鉄道設備株式会社で 最初の電車の完成式を開催します 設計図から現代的な鉄道車両の組み立て工場まで 2年しかかかりません副業者のサポートと,私たちの顧客は,国外で地方自治体のビジネス政策の支援も受けています 高いプラットフォームの上に立つことで,ティケとゼンプは,鉄道車両市場のためにより包括的なサービスを提供することができます.    

新しいワゴン工場は 2千台ものワゴン生産能力を備えています 新工場は,300台の車両を同時に駐車できる より多くの鉄道を備えており 2024年2月から生産を開始する予定です 新しいオフィスビルには ワーク,ミーティング,ディナー,そして娯楽の機能が統合されています 新しいワークショップには より優れた近代的な製造設備と 厳格な管理が備わります

2022 年 8 月 14 日、Tieke Company は夏の外出を企画しました。今回の訪問地は浙江省にある象山映画テレビ城です。数々の有名な映画やテレビドラマの撮影現場に到着すると、まるで時空を超えたような気分になります。

鉄道の貨物車のシャーシはさまざまな縦方向および横断鋼鉄の梁でであり、センター・ビーム構成される、長方形フレーム副ビーム、眠る人のビーム、大梁、端のビームおよび床の大梁から一般に成っている。それは車ボディを支え、車ボディの基礎である。車のシャーシは上体および負荷の全体の重量に耐え、連続したギヤに上部および下の中心の版を通して重量を送信する。   鉄道の貨物車の台枠は全面的なフレームワークを形作っていて各ビーム部品が比較的複雑な鉄骨構造、である。ビームは互いによって1部のくねりにより、それ他の部品で変形を引き起こせば、強いられ。鉄道の貨物車の維持の間に、明確な規則はシャーシの各ビームの曲がる変形そして調節のためになされる:   ◆中間と副ビーム間の弛みが30mmより大きいとき、0~+12mmの水平線にそれらを合わせ、修理しなさい;センター・ビームは限界を超過しないし、副ビームが限界を超過する間、副ビームはセンター・ビームの既存の偏向に合わせることができる。   ◆20mm上の牽引のビームそして枕ビームの外の副ビームの上向きおよび下りの変形はない横のレベルとの+-5mmに、他では修理し、調節する。   ◆曲がることの金属の補助ビームの調節そして修理20mm以上   ◆側面が大きいセンター・ビームおよび副ビームのより30mmの曲がる時、調節および修理。   ◆牽引のビームは、右のくねり20mm以下去らなかった。限界をいつ超過するか、に5mm以下修理し、調節しなさい。   ◆牽引のビームの拡張は1つの側面の20mmを超過するかまたは両側の合計は30mmを超過する場合、調節され、修理される。   ◆開いたワゴンのため、上部の副ビームの側面のくねり、上部端のビームの側面のくねりおよび上部の副ビームの縦のくねりある時、修理および調節50mm。   ◆開いたワゴン、20mmに曲がる側面のコラムの接続のブロック修理および調節のため。   ◆同じ端のビームの左右の高さの相違は20mm、修理および調節ある。

ターミナル修理は鉄道ワゴン保守システムの重要な部分である。それは鉄道ワゴンの技術状態の担い、鉄道ワゴン操作の質および適用効率を改善し保障の重要な役割を、列車および滑らかな鉄道の交通機関の安全を保障する。ターミナル修理の主タスクは鉄道ワゴンの基本的な性能を維持し、安全および信頼できるの商品を渡すことである。   修理された鉄道ワゴンはボギーを持つアセンブリの前に修飾されるために点検されなければならない。ボギー中心の版のアセンブリは次の技術的要求事項を満たすべきである: より低い中心の版を組み立てた場合、それがFSのタイプ、BY-BのタイプまたはBY-Aのタイプ ロックナットを採用しなければならないΦ4mmのコッターピンを、およびGB3098.1で指定どおりに10.9個の等級のボルトおよびナットによって一致させて取付ければ、BY-Bのタイプ ロックナットはスプリング ウオッシャーと取付けられていなければならない。 アセンブリの前にボルスタ中心の版の表面のボギー中心の版、ぎざぎざ、中心の版のそしてボルト孔のまわりの最下の平面は取除かれなければならない突起はきっかりひかれなければアセンブリの後にギャップがあってはならない。 中心の版の高さを調節した場合、中心の版の後ろ板が鋼鉄後ろ板を使用しなければならない各後ろ板の2部分以下、総厚さおよび厚さは規則に従うべきで2つの後ろ板は4つの側面によるスポット溶接によって固定されなければならない。 より低い中心の版に外交問題があっては中心の版のための特別な注油グリースは均等に満ちていなければならない。（中心ディスク摩耗ディスクか中心ディスクはさみ金が装備されているグリースはそれらに加えられるべきではない）。

NSWのタイプ ハンド ブレーキ機械取付け   NSWのタイプ ハンド ブレーキ機械はFSWのタイプ ハンド ブレーキに基づいて部分的に改良される。それはFSWのタイプ ハンド ブレーキの利点を保ち、構造を簡単にし、そしてよいスリップ防止機能がある。NSWのタイプ ハンド ブレーキは中国の鉄道の貨物車のためのハンド ブレーキの主なタイプになった。     長方形の形で整理されるNSWのハンド ブレーキの基盤の18のmmの直径が付いている4つの取り付け穴がある。穴の中心線の縦の間隔は305のmmであり、横の間隔は286のmmである。鎖がブレーキがかかることの間に巻くシャフトで傷ついていると考慮すること、クランクの縦の中心線またはハンド ブレーキの鎖に相当する滑車は巻くシャフトの中心線からの40mmによってぐらつき滑車の中心線はハンド ブレーキの取付けの前の10mmべきである。     手車輪およびブレーキ ペダルの中心または車の端のプラットホームの表面間の縦の間隔が少なくとも762mm、635mmべきであるおよび1016mm最高で推薦されることが。無蓋貨車のために、サイズは使用の便利に従って定められる。     ハンド ブレーキが無蓋貨車で取付けられている場合、ハンド ブレーキの表面はエンドプレートの下向き姿勢と干渉しない。無蓋貨車の端のビームの取付けを促進するためには、手車輪の直径は560mmから400mmまで減る。そうとしても、それは十分に各車の40kNブレーキ片圧力の転換のための『鉄道の技術的な管理規則』の手動ブレーキの条件を満たすことができる（ユーザーの要求に従って、560mmの直径が付いている手車輪はまた組み立てることができる）。さらに、FSWのハンド ブレーキと交換可能であるため、取り付け穴の間隔はFSWのハンド ブレーキのそれに一貫するべきである。    

鉄道は中国の石炭輸送の優先買受権いままで常にだった。   石炭の大きい要求は中国の経済開発を見、また私達の鉄道装置の革新を押す。ワゴン容量は60トン、70トンまで80km/hからの120km/h.に80トンおよび速度から改良する。   従来、石炭ワゴンはによる味方されたハッチによって遅かったマニュアル、危険および費用の労働排出された。この頃は、私達にワゴン ダンプ機械がある。それはワゴンのすべての商品を転覆させるために1回を実現できる。 ダンプの別のグループ、それは8つ転覆、またはより多くのキャリッジを排出するために1回。1つの操作は20秒以内に完了する。   荷を下すダンプに合わせるためには鉄道ワゴンは回転カプラーによって取付けられる。これは操作、時間およびhummanの労働の多くを救う。   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

2022年11月CREC、鉄道修理ワゴンが団結するTiekeによって加鉛ではエチオピアに来、2か月のガイド サービスを遂行した。 Tiekeの鉄道は、中国の私用鉄道ワゴン生産者およびワゴンleaserのような、鉄道ワゴン修理および改修の豊富な経験を集めた。海外修理サービスによって、私達に海外鉄道の市場でより多くの信任がある。